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决胜新能源汽车战场:价格拖死战、舆论声量战、产业兼并战

自从新能源汽车成为风口,它就开始有了风口的独特功能:“第一个是让人窒息,窒息梦想。中国从未缺少梦想者。有许多人想尽一切办法来实现他们的梦想。然而,一些极端分子制造了太多的噪音,这自然成为一个标签,所有的声音自然会集中在这个标签上。

所以每个人习惯性地忽略风口上的第二组人。它们具有候鸟的特征。一旦气候变暖,食物充足,它们会立即扬起翅膀向它们飞去。他们在这里被称为移民。移民们的共识是“猪可以站在风中飞翔”,所以每一次机会都代表着一次新的旅程。

《没有地图的旅程》

这一盛事除了中国不会在世界任何地方发生:据《证券日报》估计,为了发展新能源汽车产业,中国对电动汽车的补贴在2015年为590亿元,2016年为830亿元,而到2017年,中央政府和地方政府将共同提供1290亿元的财政补贴。可观的利润只有通过一个小小的类比才能清楚地理解:2013年在苏州成立的一家企业

jimsy,在2015年上半年花了大约两年时间开发和生产了25辆汽车。如果该公司在今年12月宣布生产2905辆新能源汽车,将获得超过1亿元的补贴。

事实上,是吉姆西干的。然而,相关部门并不愚蠢。经调查,他的大部分汽车销售记录被怀疑是伪造的。然而,吉姆西事件后,罗胜门的欺诈性赔偿仍在继续,数据显示,2016年有65家企业曾被媒体搜出超过95亿元。

看到了吗?每个风口都有相同的故事和后续。擅长玩这种游戏的投机者总是会出现在移民中。共享经济和货币圈就是如此。自然,新能源汽车这个长期占据政策补贴位置的行业无法逃脱。

但是补贴将会继续,否则新能源汽车怎么能指望中国的核心产业会占据全球战略的制高点?只有在这一政策的保护下,用户才会有购买充电桩和电池等一系列突出问题产品的小欲望。

对于所有进入竞技场的人来说,这是一次没有地图可参考的旅程。技术需要是新的,资本链需要更大。没过多久,2020年就到了转折点。移民必须重新思考如何在未来的汽车旅游市场占据一席之地。

目前,围绕新能源汽车有三股力量,一股是独立品牌制造商,另一股是外资制造商,第三股是互联网汽车建设的新力量。他们已经从各自的优势出发,拓展路线布局市场。

传统汽车企业发挥导向作用,获得研发和生产资格,在整个产业链上纵横交错。外国汽车制造商正通过合资企业与中国企业合作。在2020年取消外资持股比例的优惠政策下,他们正在加快中国的产品结构调整和工厂建设。然而,新的汽车制造力量正在不断地筹集资金,并试图解决大规模生产的问题。

随着2018年新能源汽车政策的调整,市场化转型的意图将更加清晰。软弱、投机和不专业的人再也见不到对方了。剩下的只是三种力量中的一部分,这三种力量最终将在新能源旅行的道路上战斗三次。

第一次世界大战:价格停滞

在每一个互联网出口,企业布局都以速度为特征。莫比克和黄彻一出来,街上就出现了彩虹。这段视频太有利可图了,所有的公路网都是红色的“风、马、牛聚在一起”;为知识付费的四个国家扼杀并开创了一个人人都是自我媒体的时代.互联网出口的特点是它不能再拖下去了。企业不能通过创新技术或升级产品来获取利润,但只能通过凭空创造全新的商业模式来击败旧市场,赢得批量利润。

在新能源汽车领域,规模和资本也决定着汽车制造企业的生死。根据CNAC的数据,中国有200多家新能源汽车企业。在国家关系中

“底特律的整个密歇根州有超过90,000名工程师在375个汽车研发中心工作,北美有60家汽车零部件供应商和12家汽车装配厂。此外,密歇根有15所大学和学院,他们的工程教育项目在全国名列前茅。

就地理位置而言,底特律位于东部时区,但它已经相对西部,从那里前往美国大部分地区相对较快。底特律大都会国际机场是美国最大的航空港之一,每天有1100个航班飞往其他四大洲。连接底特律和加拿大的“大使桥”是北美最繁忙的国际跨境走廊。此外,与美国其他沿海地区相比,底特律的交通更顺畅,商业运营和增长成本更低。”

在底特律汽车工业重新崛起的过程中,它正在建设一个由人才优势和地理优势组成的资本市场,这已成为其发展的重要推动力。事实上,这个轮廓正在中国慢慢显现。如下图所示,长江三角洲地区及其周边地区正在成为中国新兴汽车制造力量相对重要的新兴资本市场:

这也可以从这些地区的充电桩数量中得到反馈:

在市场成熟之前,新车制造力量必须避免被价格拖垮,显然生活在合适的土壤中是最佳选择。

第二次世界大战:舆论战

汽车制造雷声隆隆,必须促进融资,媒体对汽车的竞争成为关键一步。

数据显示,2016年全国将有500万辆汽车公开号码。在汽车圈里,除了媒体制作的自媒体之外,还有汽车制造商、零部件供应商、经销商、汽车修理店,甚至洗车店老板也在公开汽车号码。

作为汽车制造商与终端零售联系的支柱,这种商业属性使当时的许多自媒体在通往财富和自由的道路上向前迈出了一大步。虽然腰里的人太多,但他们也有一些钱。

然而,到2018年,事情变得更加残酷。一方面,读者和甲方是不够的。自动媒体必须考虑过渡路径。另一方面,随着用户阅读习惯和经济环境的变化,整个行业形成了一种保暖的局面。自动媒体必须选择适合其过渡路径的平台。特征越垂直,越明显,在未来红海的竞争中无疑越有利。

就新能源汽车而言,有许多具有这种气质的自我媒体平台。他们押注于汽车的未来。无论是今天的头条新闻创造的智能汽车制造商,还是海南自由贸易区开发的山车网络,他们都轻装上阵,迅速聚集了一群准确的用户。对于新能源汽车制造商来说,占据这个位置可能真的会赢得用户聚集的新蓝海。

第三次世界大战:工业合并战争

在世界汽车制造史上,不同的国家有自己的系统。例如,日本汽车工业属于纵向分工,即汽车公司在上面,下面是核心零部件企业和技术研发合作企业,而欧美则有横向分工。现在中国正在通过汽车工业的重组慢慢形成自己的系统。

4月17日,国家发改委决定在2018年取消对专用汽车和新能源汽车外资持股比例的限制。2020年将取消对商用车外资持股比例的限制;2022年,将取消对乘用车外资持股比例的限制,同时取消对不超过两家合资企业的限制。通过5年的过渡期,汽车行业将完全解除限制。

在所有主要汽车国家中,只有中国的汽车产业政策限制外资持股比例,欧洲、美国、日本、韩国、泰国等主要汽车生产国不限制外资持股比例,这一变化意味着中国汽车企业在短期内将承受更大的压力来应对即将到来的并购重组战。

事实上,早在2009年国务院发布的《汽车产业调整与振兴规划》(以下简称《规划》)中,就明确指出支持大型汽车企业的并购重组



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